哈尔滨制造轿运车公司

政策环境的变化，使车辆自重成为影响用户收益的关键。于是，轻量化挂车也开始受到重卡用户的热捧。最近，在国内一些卡车论坛上，不少来自新疆的重卡车主纷纷发帖询问购买轻量化挂车的相关事宜。这些车主之所以不约而同地关注起了轻量化挂车，主要缘于当地道路管理部门近期发布的一条新规：自5月28日起，G30星星峡-吐鲁番段公路实行货车计重收费。轿运车公司此规定一出，也就意味着，在全国不少省市已经普遍推行的计重收费政策终于在西部运输大省——新疆实现了“破冰”。制造轿运车而政策的变化，也使一些超载、重载车辆的运输成本陡然增加，生存的空间越来越小。在这种情况下，不少重卡用户不得不将更换轻量化车型纳入自己的“议事日程”。而考虑到更换牵引车的“代价”过高，一些用户开始在挂车的轻量化上动起了脑筋。

（1）案例一：在重载脱挂工况下，由于地面不平整，两支腿受力不均匀、支腿内齿轮组突然失效、发生扫齿现象，制造轿运车罐体重力将8组支腿与车架之间的连接螺栓全部切向剪断；最终导致半挂车前半部分突然坍塌。（2）案例二：牵引车挂上液化石油气半挂车后，轿运车公司因牵引车托盘上的保险销未完全复位，半挂车行驶过程突然牵引销脱离牵引车托盘，导致半挂车前半部分突然坍塌。（3）所幸的是两起发生事故的半挂车都有的辅助支墩帮忙，才避免了罐体因前封头直接与地面撞击而受损的恶性事故的发生。

专家研究表明，汽车质量每减轻9lkg，平均每升油可多行驶0.43 km。实现这个目标主要应通过减小板厚，轿运车公司提高钢板的强度来达到。轿运车公司超细晶强化型微合金超高强度钢采用超纯净钢水，在低碳和一定锰含量下，复合加入微量合金元素如铌、钛、钒、铝等以细化晶粒。通过热机械控制轧制工艺 (TMCP)，可获得高性能的产品。该钢的组织为超细铁素体晶粒 (3-5μm)+弥散析出的第二相粒子+极少量的贝氏体；该钢种比传统钢种大幅度提高了屈服强度，同时又具有良好的伸长性能、冷弯性能、焊接性能和冲击性能。

轻体挂大梁还有采用一次成型大梁减重的，轿运车公司而且减重非常明显，以13米的仓栏挂车大梁为例，制造轿运车采用一次成型大梁的轻体挂一般在5.5吨左右，而采用高强钢大梁的轻体挂在6.5吨左右，一次成型大梁能轻近1吨左右。不过在承载性上采用一次成型大梁的载重量是小于高强度钢“工”字梁的，一次成型大梁韧度不行，对要求路况较高。而且不能超载，特别是不能集中承载。